2019 Nissan Altima AWD İlk Sürüşü: Tüm Hava Koşullarına Uygun Nissan Ailesi Sedan

Nissan, Altima'nın dört tekerlekten çekişli, SUV benzeri cazibesini içeriyor

2019 Nissan Altima, kitaplarından bir sayfa alarak ve SUV'ları inanılmaz derecede iyi bilinen anahtar kapasitelerden biri olan dört tekerlekten çekiş sunarak Amerikan sokaklarını zorlayan SUV'larla mücadele etmeye çalışmaktadır. Bu SUV-ışık değişimi işe yarıyor mu? Dahası, Altima AWD herhangi bir yer kapasitesine sahip saygın bir aile otomobili haline geldi mi ?

Montreal, Quebec, Kanada’nın kuzeyindeki karla kaplı caddelerde yapılan bir sürüş, iki soruşturmaya verilen yanıtın bir yanlıştır "evet" olduğunu gösteriyor. Boyutlandırmak için küçük bir akıl ödeyen 1.350 $ 'lık bir seçenek, Altima'ya dört tekerlekten çekiş eklemek, 188 çekmeli, 2,5 litrelik standart dört odalı motorla mümkün. Bu primi belirlemeye koymak için Altima AWD 25.250 $ 'dan başlıyor. Benzer bir dört tekerlekten çekişli bir çerçeveye sahip, daha az inanılmaz bir 2,5 litre motora ve eşdeğer bir sürekli faktör aktarımına sahip olan bir Nissan Rogue, 26.270 $ 'dan başlıyor .

Açıkçası, daha baskın turboşarjlı, 2.0 litre, 236 tork, değişken basınçlı dört varile ihtiyaç duyma şansınız yokken, bir kaya ile sert bir yer arasında sıkışıp kaldınız. Bu motora sadece önden çekişli tasarımda erişilebilir. Bu utanç verici durum, bu güç aktarım organından ilave tutmanın sürücüleri aracın paralel sıkışma noktalarına daha fazla çarpmaya zorlaması nedeniyle de utanç vericidir. Mecaglisse yarış pistine doğru kuzeye giden iki yollu caddeler boyunca geçen kar bankaları sürekli olarak mevcuttu ve bu tutku noktalarını aştığımız için bizi azarlama endişesi duyuyordu .

Montreal şehir merkezinin iki saat kuzeyinde bulunan Mecaglisse, Altima'nın yeni tekerlekten çekiş sistemini test etmek için temel bir yöntemdi. Nissan Rogue'de bulunan düzene göre ayırt edilemeyen Nissan, yeni Altima'yı dört tekerlekten çekişli ekipmanların baştan beri ağırlık tutmaya ve sargının altında kalmaya özen gösterip, verimdeki kaçınılmaz düşüşü hafifletmeyi kabul etmesini planladı .

Nissan tarafından belirtildiği gibi, dört tekerlekten çekiş seçeneği Altima'ya yaklaşık 120 lira ekliyor. Bununla birlikte, sürücü koltuğundan asla göremezsiniz ve yakıt sifonunda da bulunmayabilirsiniz. Dört tekerlekten çekiş bazı durumlarda verimlilikte kritik bir düşüşe yol açsa da, Altima AWD S, SV ve SL şehir içi sürüşdeki her galon için iyi bir 26 mil ve karayolunda 36 mpg geri dönüyor. Lüks SR ve Platinum süslemeler, daha düşük EPA değerlendirmeli 25 mpg şehir ve 35 mpg park alanı sunmaktadır .

Korelasyon için, en etkili önden çekişli Altima, şehir sürüşünde 28 mpg ve karayolunda 39 kişi taşıyor. Buna karşılık, yüksek akrabalık akıntısı olan 26 şehri ağ yapan Rogue, 33 eyaletlerarası ve 29 konsolide .

Altima AWD, yakıt tüketiminde devirli hibrid ortağını çalıştırıyor. Olabildiği gibi, sürücü koltuğundan nasıl hissedilebilir ?

Elektronik olarak yardım edilen yönlendirme aktif Altima'nınkinden daha kesindir ve aracın sürüşünü kolaylaştırır ve caydırıcıların etrafında hareket etmesini kolaylaştırır. Ancak, hemen bir korelasyonda, 2019 Honda Anlaşması ve 2019 Toyota Camry, en sonunda aşamalı olarak telaşlı olabilir. Nissan, herhangi bir durumda, yeni Altima'nın daha çekici hale gelmesi ve sürüş konforu sağlamadan önceki modele göre daha eğlenceli olması için onay alabilir .

Normalde emilen dört namlunun verdiği güç, çoğu sürüş için iyidir, ancak zaman zaman gerçekten ayrılırken sertleşir. Neyse ki, sürekli faktör iletimi kibardır ve nadiren bir zamanlar bu kadar önemli sayıda CVT'nin dehşeti olan hiper motorun dönmesini ister .

Son zamanlarda Apple CarPlay ve Android Auto gibi standart özelliklerin yanı sıra bir çok USB çıkışı da Altima S trim modelinde hayatını kolaylaştıracak. Gün boyunca birkaç farklı süslemenin üzerinde durduk, ancak aşamalı olarak abartılı olaylara (dana oturma, ısınan bir kontrol tekerleği, bir çizgi içi rota çerçevesi vb.) Yakın, hiçbiri arasında belirgin bir kontrast yoktu. otomobillerin kapasitesine, sürüşüne ve pratiklerle uğraşmaya gittiğinde onları .

Standart bir Altima'ya enerji yatırmanız durumunda, dört tekerlekten çekiş gösterisindeki ilerleme kokpitten ayırt edilemez. Çarpıcı biliyoruz. Gösterge panelinde, ses ayarları ve rota yönlerine temel bakmayı dikkate alan 8,0 inçlik bir dokunmatik ekrana sahip, kullanımı kolay ve basit bir arayüz bulunur .

Altima AWD'nin en iyi parçası, caddenin kardan buz yapraklarına geçiş yapmasına rağmen bir kez daha geri dönmesine rağmen, çerçeveyi tutarlı kılan araçlardır. Gerçekte zorlarken, Altima'nın belirli köşelerde zarif bir şekilde geniş kaymasını sağlayabiliriz. Mecaglisse devresindeki bir buz pistinde geçen Altima, tehlikeli pistte dolaştı ve aynı pistte kullanılan dört tekerlekten çekişli Nissan Murano'dan çok daha canlı geçti .

içine .

İşler ters giderse, Altima'nın otomatik acil durum frenlemesi ve ileri çarpışma uyarısı ile standart olarak geldiğini fark etmek önemlidir. Kullanılabilir güvenlik özellikleri arasında 360 derecelik bir kamera, trafik işareti tanıma ve uyarlanabilir hız denetimi bulunur. Bu son özellik, Nissan’ın ProPilot sürücü yardım sisteminin ayrılmaz bir parçası olup, Altima’nın önündeki bir aracı güvenli bir şekilde takip etmesini sağlarken, araç frenleme, hızlanma ve küçük bir direksiyon yardımına yardımcı olur. Hava koşulları ve gizlenmiş şerit işaretleri sistemle zamanımızı sınırlandırdı, ancak sıkıcı bir günlük seferde kuru yollarda çalışan herkes için ProPilot dikkate değer .

Bu Altima AWD'nin aniden uygulanabilir bir çarpışma önleyici olduğu anlamına mı geliyor? Tüm kompakt kavramalara kıyasla tüm hava koşullarında daha iyi tutuş ve daha iyi yakıt ömrü sunsa da, Altima açık bir şekilde daha yüksek oturma pozisyonuna sahip değil ve çoğu crossover alıcının istekli olduğu arazide arazi kabiliyetine sahip değil. ). Ancak tüm arazi kabiliyetini kaçırırken, müşterilerin ihtiyaç duyma ihtimalinin çok fazla olduğu tüm hava kabiliyetini artırıyor. Bu orta büyüklükteki sedan'a çok ihtiyaç duyulan bir kazanç sağlıyor. Şimdi, müşterileri, bir geçitten daha fazla iki belirgin avantajdan daha ağır basmaya yetecek kadar artı olduğuna ikna etmek Nissan'da .